A féknyergen lévő tömítés elhasználódik, elöregszik. Pár száz forintos tétel. Nem fontos, nem lényeg. A tömítés repedése miatt a következőkben a nedvesség, a sár és egyéb szennyeződés szivárog be. A víz- a pára felgyorsítja a korróziót, rozsdásodni kezd az úszónyereg, majd megszorul. Ennek eredményeképp elkezd egyoldalosan kopni a fékbetét és a féktárcsa. 

Ezt úgy képzeljük el, hogy a kormányzott kerekeken lévő fékeken nem azonosan jelentkezik a fékhatás, durvább esetekben a kormánykerék fékezéskor hirtelen eltekeredik. 

Vegyük alapul, hogy a pótkocsin állt fent ez a probléma, és idővel tovább romlott a fékhatás a hátsó tengelyeknél. Rakottan csak azt vesszük észre, hogy a szerelvény nyomja, tolja a vontatót. Természetesen a gépes fék a nagyobb igénybevétel miatt túlmelegedhet, megéghet. A fékbetét felülete felkeményedik. Az optimális fékhatás tovább romlik. Ha ilyen helyzetben találjuk magunkat, csak a szerencse segíthet ki bennünket a belefutásos, vagy a gázolásos balesetből.

A fenti folyamat egy helytelenül beszerelt alkatrész miatt is kialakulhat. A fék munkahenger beszerelésénél a levegőztető furatnak mindig a föld felé, azaz lefelé kell állnia. Felülre, a tömítéssel ellátott felület kerüljön, hogy meggátolja a beszivárgást, és a korrózió kialakulását.

Igénybevétel után, vagy közben ellenőrizzük a járművünk kerekeit. Nézzük meg időnként, hogy nem melegszenek e fékdobok, a féknyergek.